產能過剩問題下，合資車企的新出路。

　　“各位金橋、東岳、武漢的兄弟保重，北盛去也！”

　　1月15日，在上汽通用北盛工廠工作了7年的員工老張（代稱），收拾好自己辦公用品，從沈陽大東區北大營街15號走向了自己的中年危機。

　　老張說，這是他在北盛工廠的蕞后一天，7年來的奮斗讓此時的離開顯得有些矯情，但不是他自己要走而是被優化了。不過，老張也表達了對裁員的理解--“7年來很少裁員，這回是萬不得已，不只有員工離崗，連北盛工廠都保不住了，好在有賠償，短時間內不至于沒飯吃。”

　　在離開車間的時候，老張忍不住多徘徊了幾圈，并拍了張照片，配上感觸良多的文案發布在社交平臺上。

　　針對老張的爆料，汽車公社通過多個渠道詢問消息的虛實，期間有北盛工廠的員工表示“確實有很多員工離開了，目前更衣柜已經清空，班組柜全部清空并準備拆除設備......北盛工廠，真的要關門了。”不過，對此上汽通用官方表示：“確有此事，具體進度暫不知曉”。

　　公開資料顯示，上汽通用北盛工廠的全稱上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司，成立于2004年，是上汽通用汽車在沈陽的生產基地。工廠的主要業務包括生產銷售汽車及其零部件，并提供售后服務，截至2023年，員工規模達2000人。

　　隨著北盛工廠將關閉的消息曝出，后續關于2000人的就業問題、上汽通用的發展狀況、合資車企的產能過剩問題乃至生存問題，都將成為市場關注的焦點。

　　“業績下滑太多了，這么多工廠關停一部分是好事。”

　　在老張發布內容的下方，除了部分祝福前程似錦的話語外，還有人發表了對上汽通用發展情況的看法。在很多人看來，北盛工廠關閉對上汽通用而言是有利無害的，尤其是在行業利潤下滑的背景下，企業經營策略調整是繞不開的策略。

　　作為上汽通用在中國的重要生產基地，沈陽北盛工廠成立于2004年，是上汽通用在中國布局的四大生產基地之一，主要生產的車型包括258，UC，QB，QC，即別克GL8“陸上公務艙”版本、別克GL8（陸尊/新陸尊）、?別克昂科威、別克昂科旗等燃油車型。

　　在過去的20年，北盛工廠為上汽通用的快速發展提供了重要支撐，其生產的車型曾一度暢銷全國。一位來自沈陽的車友表示：“我的克魯茲是沈陽造，十年前的神車，火到需要找關系才能買到。”這成為北盛工廠之于上汽通用、之于中國市場發展重要程度的縮影。

　　然而，隨著全球汽車產業向電動化、智能化轉型，傳統燃油車市場逐漸萎縮，北盛工廠也在上汽通用業績下滑和合資車企整體衰微的背景下，走向命運的轉折點，成為上汽通用追求斷臂求生而揮向自己的一刀。

　　去年，上汽通用全年批發銷量43.5萬輛，同比下滑56.54%。要知道，作為國內屈指可數的主流合資車企，上汽通用早在2017年就突破了200萬輛年銷量，和南北大眾、日系兩田一樣，是國內市場合資模式的重要范本。

　　但隨著行業競爭的加劇，新能源賽道切換和“三缸機”等自身戰略失誤，自2018年起，上汽通用的銷量便開始呈現出下滑態勢，截至2024年，上汽通用銷量已經連續7年下滑。

　　從銷量規模上看，截至2023年，上汽通用一直保持在100萬輛以上的銷售規模。然而，到了2024年，努力改革的上汽通用不僅沒能止住連年下滑的勢頭，反而再度遭遇腰斬，全年銷量僅剩不足50萬輛，這種表現對上汽通用而言是難以接受的。

　　于是，2024年12月，通用汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交的一份文件，計劃將損失總額超過50億美元的資產減值和重組費用。

　　從文件內容來看，50億美元包括兩部分：一部分是2024年四季度中國合資企業的價值將產生26億至29億美元的減值；另一部分則是27億美元的上汽通用重組費用，用于關閉部分中國工廠、裁減員工以及優化公司營運結構和產品線，并計劃減少多款不盈利車型的生產。

　　北盛工廠正是在此背景下曝出關停的消息。

　　對于市場而言，北盛工廠的關閉不僅是企業自身戰略調整的結果，也折射出中國汽車產業在電動化、智能化浪潮下的深刻變革。對于上汽通用而言，關閉北盛工廠，正是為了集中資源，加速向新能源和智能化轉型，努力成為蕞終活下來的那部分。

　　“兄弟們，有東岳工廠的消息嗎，會不會也要關門？”

　　隨著北盛工廠即將關停的消息傳出，上汽通用位于山東煙臺的東岳工廠的員工，心里也犯起了嘀咕，并在社交平臺上不斷詢問東岳工廠的情況。

　　據悉，位于煙臺市經濟技術開發區的東岳工廠，三期項目總投資25.3億元，包含車身、油漆、總裝三大工藝車間及相關配套設施，主要生產別克昂科威、昂科拉系列車型以及雪佛蘭，產品線廣泛，且涵蓋多系列發動機和變速箱業務?。

　　根據上汽集團發布的公告，上汽通用北盛和東岳兩個工廠都開始評估資產，且都有過想賣掉的傳聞。這則公告和北盛工廠曝出關停的消息，成為東岳工廠員工“心里發慌”的重要原因。而考慮到東岳工廠生產的車型涉及雪佛蘭系列的不暢銷車型，又增加了該工廠關停的可信度。

　　不過，根據上汽通用內部人士的消息，“東岳大概率也會砍掉部分生產線，不過不會那么著急，也不會像北盛工廠一樣完全關閉。”

　　另外，作為上汽通用的武漢工廠也有過資產處置的傳聞，不過由于武漢是分公司，需上汽通用本部描述，不會單獨提出，而北盛和東岳工廠皆為獨立法人，需要單獨闡述，因此相比前兩者的傳聞頗多，武漢工廠鮮有變動傳聞。

　　但也有網友跟汽車公社爆料稱，上汽通用新能源項目會交給武漢，同時武漢基地退出燃油車項目。如果該消息屬實，則意味著武漢工廠生產的別克威朗等燃油車將被停掉，而新能源車別克微藍系列、奧特能車型別克E5將繼續生產。

　　同時，爆料稱武漢南廠的動力總成大概率只會保留一小部分。而在1個月前就有消息顯示，武漢的動力總成工廠正在拆除設備。

　　從沈陽到武漢，一路向南的震蕩和調整，目的無疑在于集中資源優先保住上海基地。然而，上海基地同樣也傳出了金橋工廠出現大變動的消息。

　　去年，通用汽車計劃在中國啟動新一輪裁員，并與上汽商討大型結構性改革，裁員涉及中國市場多個部門，同時有報道稱上汽通用在2024年計劃完成30%的裁員。期間，便有離職的金橋工廠員工向汽車公社證實了這一點。

　　“去年7月，我離開的上汽通用，當時就傳出變動的消息，后續的消息總結起來就是，金橋南廠關掉一半，油漆、總裝工廠關掉，車身工廠也很難保住很久，金橋南廠以后將成為金橋北廠和新廠的供應商。”

　　這里所謂的新廠，知情人士爆料是上汽通用將金橋南廠地皮賣給上汽造尚界的部分，消息稱今年底前就會關門，其生產線將并給北廠。

　　有意思的是，爆料人同時指出，包括新廠、北盛工廠在內的各個被上汽通用打算放棄的工廠，都被上汽和華為的人考察過。這意味著，北盛工廠、東岳工廠和金橋新廠等，都有機會成為上汽生產新車“尚界”的基地。而在爆料人看來，“尚界”落戶金橋新廠的概率更大。

　　山雨欲來風滿樓。基于各大基地的變動，甚至有人提出了上汽通用未來的工廠構成為：將保留五座工廠，沈陽0個，武漢1個，煙臺1個，金橋3個。

　　如此爆料的消息無疑是驚濤駭浪的，如此實施的措施無疑是勢在必行的。因為上汽通用的關廠、并線、裁員等一系列變動，反映出的是整個合資陣營產能過剩的生死難題。

　　目前，上汽通用在國內擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢四大生產基地，合計年產能約260萬輛。這些基地的產能規劃和管理策略，體現了上汽通用在中國的戰略布局和生產能力，確保了其在市場中的競爭力和供應穩定性，是上汽通用取得過往成就的重要依賴。

　　然而，隨著市場的風云變幻，上汽通用2024年產量僅為42萬輛，批發銷量為43萬輛，官方口徑下的終端銷量也僅有67萬輛，距離260萬輛年產能相去甚遠，產能利用率僅有16.2%。

　　但產能過剩不只是上汽通用的問題所在，也是很多跨國車企的盈利癥結。相關數據分析，2020至2024年間，跨國車企在華產能利用率從73%驟降至56%，產能過剩問題愈發嚴峻，目前預估有1000萬輛冗余產能亟待削減，斷臂求生已經成為合資品牌的常態。

　　在此背景下，各大合資車企也都在收縮戰線。尤其是從自主市占率突破50%市場紅線，新能源滲透率不斷攀高的去年，大批合資車企都加速了行動的速度和力度。

　　例如，日產在去年關閉了與東風合資的常州乘用車工廠，該工廠年產能約13萬輛，占日產在華總產量的10%；本田中國宣布削減在華燃油車產能，計劃降到120萬輛；北京現代先后出售北京頭部工廠、低價轉讓重慶工廠、停產滄州工廠，如今年產能大縮水至45萬輛。

　　不只是國內，部分跨國車企的海外工廠也難逃此劫。

　　大眾不惜與工會鬧掰也要關閉至少一家德國本土的大型汽車制造廠和零部件廠；鈴木汽車因銷量低迷，宣布在2025年底前關閉泰國羅勇府工廠；本田計劃在今年年底停止泰國大城府工廠的整車生產；Stellantis集團也打算關閉英國盧頓工廠......

　　曾經托舉跨國車企邁向更高處的產能，正隨著利用率的越來越低，成為阻礙其發展的枷鎖。

　　更高的產能、更低的銷量意味著更高的成本和更低的利潤。以上汽通用為例，僅僅是2024年前三季度，上汽通用就虧損了3.48億美元。可以預見的是，如果通用汽車不選擇關閉合資工廠，而是繼續保持較高的生產規模，那么蕞終的虧損必然遠遠超過27億美元。

　　反觀和通用在美國相愛相殺的福特，通過一系列的戰略調整，已經在華實現了6億美元（約合人民幣44億元）的盈利，這也是福特中國七年來首次全年盈利。

　　而其能夠從走出ICU到參加慶功宴，其中的原因之一就是削減了百萬產能，從五家整車工廠蕞高160萬輛產能，削減至目前的67萬輛。這種組織架構更小、生態更健康的變動正是上汽通用乃至整個合資陣營都要研究學習的。

　　因此，話說回來，上汽通用關閉北盛工廠，既是企業戰略調整的必然選擇，也是中國汽車產業轉型升級的一個縮影。在電動化、智能化的浪潮下，傳統汽車企業正面臨前所未有的挑戰與機遇。上汽通用這一舉措，只是汽車產業變革的開始，未來還將有更多企業加入轉型的行列。至于如何在變革中抓住機遇，將成為所有車企共同面對的課題。

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