為抗戰(zhàn)勝利作出了中國航空人的特殊貢獻(xiàn)

　　1938年初，為躲避日機(jī)轟炸，國民政府決定將位于江西南昌的中意南昌飛機(jī)制造廠內(nèi)遷。經(jīng)過周密勘查，該飛機(jī)廠遷至今萬盛叢林鎮(zhèn)海孔洞，名為國民政府航空委員會第二飛機(jī)制造廠，簡稱第二飛機(jī)制造廠，又名海孔飛機(jī)廠。當(dāng)時，海孔飛機(jī)廠聚集了一批全國航空技術(shù)精英，先后生產(chǎn)教練機(jī)、驅(qū)逐機(jī)、運(yùn)輸機(jī)數(shù)十架，還設(shè)計(jì)制造了中國頭部架軍用運(yùn)輸機(jī)。

　　海孔洞為天然大溶洞，周圍群山起伏，森林茂密，便于隱蔽、防空。第二飛機(jī)制造廠遷建后，為盡快提供抗戰(zhàn)的急需，全廠職工日夜奮戰(zhàn)，至年底工廠基建初具規(guī)模。在洞口修建一棟工務(wù)樓，洞內(nèi)修建一棟車間大樓，洞內(nèi)兩邊是廠房，中間通道可停放裝配20多架戰(zhàn)斗機(jī)。廠房內(nèi)設(shè)有機(jī)工、鉗工、白鐵、機(jī)身、機(jī)翼、電鍍等車間。在洞外還建有鑄鍛、油縫、修配、木工、修理等車間。生活設(shè)施遠(yuǎn)離廠區(qū)，有職工宿舍、醫(yī)院、文化體育設(shè)施等。

　　第二飛機(jī)制造廠有正式職工1200多人，民工約200人。朱霖（留學(xué)意大利都靈大學(xué)航空系）、錢昌祚、黎國培（留學(xué)蘇聯(lián)航空力學(xué)工程學(xué)院）、馬德樹先后任廠長。

　　1939年初，該廠開始設(shè)計(jì)仿蘇E－16單座驅(qū)逐機(jī)改為雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)，取名“忠—28甲”式（當(dāng)年是民國28年），1940年試飛成功后交部隊(duì)使用，至1943年初，生產(chǎn)20多架，后被淘汰停止生產(chǎn)。

　　1943年初，飛機(jī)廠總工程師（工務(wù)處長）林同驊、工程師顧光復(fù)、總工程師高邦俊等人因地制宜，設(shè)計(jì)了木質(zhì)中小型雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，能載乘8人，取名“中運(yùn)一”，于1945年11月在白市驛試飛成功。這是中國人自己設(shè)計(jì)制造的頭部架運(yùn)輸機(jī)。1944年，林同驊、唐勛治等人又著手研究設(shè)計(jì)“中運(yùn)二”，1947年試制成功。

　　1939年至1948年，第二飛機(jī)制造廠除設(shè)計(jì)制造“忠—28甲”式教練機(jī)、“中運(yùn)一、二”式運(yùn)輸機(jī)外，還先后制造了仿德H—17型中級滑翔機(jī)30架，仿捷克狄克生初級滑翔機(jī)6架，仿伊爾驅(qū)逐機(jī)3架，另外派員赴緬甸組裝美國霍克式戰(zhàn)斗機(jī)99架，為抗戰(zhàn)勝利作出了中國航空人的特殊貢獻(xiàn)。

　　抗戰(zhàn)期間，日軍偵知海孔洞一帶有飛機(jī)廠，先后5次派飛機(jī)前來轟炸，因工廠隱蔽防護(hù)較好，均未炸中。1939年10月13日上午，日軍飛機(jī)18架來炸飛機(jī)廠未找到目標(biāo)，惱怒之下轟炸了南川縣城，造成死傷310人（死168人）的慘劇。

　　1946年，國民政府航空委員會決定，第二飛機(jī)制造廠遷回江西南昌。

　　航空委員會第二飛機(jī)制造廠生產(chǎn)車間舊址（海孔洞）是我國頭部架中型運(yùn)輸機(jī)誕生地，在中國航空史上有舉足輕重的地位。同時它也是重慶抗戰(zhàn)文化的歷史載體，見證了我國軍事工業(yè)企業(yè)發(fā)展的艱難歷程，具有重要的抗戰(zhàn)歷史意義，為研究我國軍事工業(yè)的發(fā)展提供了鮮活的實(shí)物資料，具有重要的歷史價值。2009年12月被重慶市政府公布為第二批重慶市文物保護(hù)單位。2013年3月與江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)等5個區(qū)的7處抗戰(zhàn)兵器工業(yè)遺址打包為重慶抗戰(zhàn)兵器工業(yè)舊址群。2013年3月，經(jīng)國務(wù)院審核確定為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

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