前一段時間，由于歐洲各國集中儲備天然氣準備過冬，引發全球對LNG船舶，也就是液化天然氣運輸船的需求持續增加。一艘LNG船單日租金成本已躍升至近40萬美元（約合人民幣283萬元），同比增長340%以上，一船難求成了諸多航運公司面臨的主要難題。面對著這一現狀，各家船廠開始擴建廠區，增加LNG船的產能。

　　在上海長興島的滬東中華生產基地內，記者看到，整座鋼結構的新廠房已基本完成建設，正逐步安裝生產設備。負責人告訴記者，目前正在建設的是企業的二期項目，這間廠房主要用于船體鋼板的碾軋建造，是船舶生產的前端工序。

　　記者了解到，整個二期項目是2021年開建的，除了正在建設的廠房外，船廠還將建設一個長400米、寬96米的船塢用于建造大型LNG船舶。預計2024年基本建成投產。

　　中國船舶集團滬東中華總經理 陳軍：原來，我們每年產能是交付約5艘LNG船，擴大產能后，在“十四五”末、2025年將會達到交付10艘到12艘LNG船。

　　有著擴增產能想法的并不止一家，今年3月，此前尚未建設過LNG船舶的大連船舶重工集團就獲得了多艘LNG船的建造合同。

　　大連船舶重工集團有限公司副總經理 林吉明：目前中韓主要船企都在積極擴充LNG船產能，大型LNG船的產品研發與規模化建造是難度很大、風險很高的復雜工程，我們面向LNG船工程已有20年的技術準備，將在2025年交付首艘大型LNG船。到2028年將擴充產能，達到年交付8艘LNG船的規模。

　　2022年10月初， LNG船新船均價為2.45億美元，較去年同期上漲20%以上，創下2014年以來蕞高水平。生產LNG船，成了各家船廠新的發力點。

　　業內人士告訴記者，開展LNG船建造業務首先要獲得資質認證。此前，國內生產LNG船的船廠僅有滬東中華一家，市占率常年低于20%，剩余市場份額基本由韓國船企包攬。

　　目前我國有五家船廠獲得認證。隨著國內企業新增產能，業內人士表示國內LNG船市占率有望在短期內大幅提高。

　　隨著各家造船廠涌入LNG船領域，產能開始快速增加，未來LNG船舶的供需情況會是怎樣的呢？船廠未來的訂單情況如何，是否會出現供過于求的情況呢？

　　在上海長興島的一處港灣，正在舉行著一艘大型LNG船舶的命名交付儀式。這艘船可以運載17.4萬立方米的液化天然氣，屬于國際主流型號的LNG船舶。

　　中遠海運能源運輸股份有限公司總經理 朱邁進：我們現在已經在運營的是38艘LNG船，加上在建的就接近60艘，我們在“十四五”期間，發展規模希望能夠達到70艘以上。

　　據航運及海工研究機構克拉克森數據統計，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達128艘，這是有統計以來的蕞高水平。而在2021年，全球LNG船新船成交量是86艘。

　　業內人士告訴記者，目前世界蕞大的LNG生產國卡塔爾正在推進氣田擴建項目，計劃將LNG生產能力從7700萬噸，提高到每年1.26億噸。為滿足這一擴張計劃，卡塔爾能源公司也在擴充LNG船隊。目前全球的LNG船廠的訂單普遍都排到了2028年。

　　業內人士告訴記者，雖然各家造船廠都在積極擴充產能。但由于LNG船建造門檻高，建造周期長達數年，因此當前國際運力并沒有顯著增加。

　　此外，目前約有20%以上的LNG船船齡超過15年，這些LNG船面臨淘汰。因此未來LNG船航運市場仍可能處于供不應求的狀況。

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