船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv船舶提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國(guó)船廠在四個(gè)主要領(lǐng)域——集裝箱船、散貨船、油船、液化氣體運(yùn)輸船的新訂單同比增長(zhǎng)17%。2024年，中國(guó)船廠在集裝箱船和散貨船領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，分別獲得了90%和81%的訂單。油船方面，72%的訂單來(lái)自中國(guó)船廠。丹麥船舶融資機(jī)構(gòu)Danish Ship Finance報(bào)告稱(chēng)，全球42%的產(chǎn)能（約2400萬(wàn)修正總噸）來(lái)自中國(guó)船廠，且中國(guó)船廠獲得了全球船舶訂單總量的57%。Xclusiv進(jìn)一步表示，中國(guó)在造船業(yè)的主導(dǎo)地位將繼續(xù)，2026年，全球船隊(duì)中70%的散裝貨船為中國(guó)船廠建造，油船建造市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將增至67%。

　　今年前三季度，全球運(yùn)力排名前四的班輪公司相繼啟動(dòng)大規(guī)模造船計(jì)劃。這些大手筆也反映了中國(guó)船廠在大型綠色集裝箱船建造方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　比如地中海航運(yùn)在上海外高橋造船有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)外高橋造船）、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)宏國(guó)際）、江蘇新韓通船舶重工有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)新韓通船舶重工）、蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)蓬萊京魯船業(yè)）和恒力重工集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)恒力重工）訂造46艘液化天然氣（LNG）雙燃料船。外高橋造船承建的6艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船將于2027-2028年交付，長(zhǎng)宏國(guó)際承建的12艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船訂單標(biāo)志著該船廠正式邁入20000TEU雙燃料集裝箱船建造隊(duì)列，韓通船舶重工承建10艘LNG雙燃料21000TEU集裝箱船，蓬萊中柏京魯船業(yè)獲得8+4艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船建造合同。

　　首次投資LNG燃料的馬士基便通過(guò)兩家船東在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)揚(yáng)子江船業(yè)）和江蘇新時(shí)代造船有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)新時(shí)代造船）訂購(gòu)LNG雙燃料16000TEU集裝箱船。與此同時(shí)，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)通過(guò)新加坡船東在新時(shí)代造船訂造8艘18000TEU集裝箱船和4艘LNG雙燃料8400TEU集裝箱船，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)）訂造12艘甲醇雙燃料14000TEU集裝箱船。

　　另外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）今年至今訂造了24艘集裝箱船，其中22艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船由江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)江南造船）和揚(yáng)子江船業(yè)承建。而近期又拋大單的長(zhǎng)榮海運(yùn)此前則與中船黃埔文沖船舶有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中船黃埔文沖）簽訂了6艘甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船的建造合同。

　　散貨船方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中遠(yuǎn)海發(fā)）宣布的42艘散貨船投資建造與租賃協(xié)議是中遠(yuǎn)海發(fā)自2016年轉(zhuǎn)型以來(lái)，規(guī)模蕞大的一次船舶建造和租賃交易。

　　42艘散貨船中的20艘將由中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司旗下的公司建造，另外22艘則由中船澄西船舶修造有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中船澄西）承建。這些船舶包括5艘64000載重噸散貨船、2艘82000載重噸散貨船和35艘80000載重噸散貨船，總訂單金額超過(guò)143億元人民幣。

　　招商局能源運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)招商輪船）過(guò)去9年來(lái)的首份大型散貨船訂單與新時(shí)代造船簽署，8艘21萬(wàn)噸散貨船總價(jià)約44億元人民幣。之后，招商輪船子公司香港明華船務(wù)與青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)青島揚(yáng)帆）簽署了2艘21萬(wàn)載重噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿ㄔ靺f(xié)議。對(duì)于青島揚(yáng)帆而言，這份訂單則是其自今年4月獲得的4艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿唵沃螅虝r(shí)間內(nèi)承接的第二份訂單。

　　5月，希臘船東Veritas Ship Management向恒力重工下單訂造2艘82000載重噸散貨船，該型船是恒力重工的主力船型，憑此訂單，恒力重工手持82000載重噸散貨船訂單總計(jì)42艘，全球排名僅次于新韓通船舶重工（43艘/352.6萬(wàn)載重噸）和中船澄西（40艘/334.48萬(wàn)載重噸）。

　　廣船國(guó)際有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)廣船國(guó)際）是我國(guó)國(guó)內(nèi)建造MR型成品油船的主力船廠，10月，殼牌（Shell）與廣船國(guó)際簽訂10艘MR型油船建造合同，進(jìn)一步鞏固了該船廠在MR型油船市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。據(jù)克拉克森（Clarksons）統(tǒng)計(jì)，在MR型/靈便型油船領(lǐng)域，廣船國(guó)際手持訂單共計(jì)26艘，排名國(guó)內(nèi)頭部、全球第三，僅次于HD現(xiàn)代尾浦（60艘）和該船廠與越南船舶工業(yè)總公司合資成立的現(xiàn)代越南造船（36艘）。

　　今年前三季度，液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船（含石油氣、乙烷、乙烯、氨和二氧化碳運(yùn)輸船）市場(chǎng)熱度明顯，全球新船訂單125艘，約842.9萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)62.8%，為歷史新高。液氨運(yùn)輸船訂單38艘（344.9萬(wàn)立方米），占比接近41%，LPG運(yùn)輸船訂單64艘（273.7萬(wàn)立方米），占比32.5%；乙烷運(yùn)輸船訂單18艘（209.4萬(wàn)立方米），占比24.8%。其中，中國(guó)船廠承接58艘（424.1萬(wàn)立方米），占比50.3%，尤其江南造船接單量蕞多，20艘訂單總艙容約206.6萬(wàn)立方米，占比24.5%。

　　說(shuō)到液化氣體運(yùn)輸船，卡塔爾能源公司已向全球4家船企訂造共計(jì)128艘LNG運(yùn)輸船，其中，滬東中華造船集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)滬東中華）累計(jì)承接12艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船和24艘27.1萬(wàn)立方米超大型LNG運(yùn)輸船訂單，后者由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是迄今為止全球蕞大型LNG運(yùn)輸船，意味著中國(guó)的LNG運(yùn)輸船研發(fā)設(shè)計(jì)建造正式跨入超大型領(lǐng)域。

　　27.1萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船總長(zhǎng)344米、型寬53.6米、型深27.2米、設(shè)計(jì)吃水12米，采用雙燃料低速機(jī)推進(jìn)和NO96 Super+圍護(hù)系統(tǒng)，該型船具有五大技術(shù)特點(diǎn)：采用5艙方案，尺度緊湊，較17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船的運(yùn)載能力提升57%；采用多目標(biāo)優(yōu)化的雙艉鰭線型，具有優(yōu)異的快速性，蒸發(fā)率更低，噸海里貨物運(yùn)輸能耗比17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船低9.9%；液艙采用增強(qiáng)型絕緣模塊，配置實(shí)時(shí)晃蕩監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、船體配置應(yīng)力監(jiān)測(cè)和防碰撞系統(tǒng)；配備再液化系統(tǒng)和軸發(fā)反向助推系統(tǒng)，操控靈活，碳排放強(qiáng)度（CII）比17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船低23%，可靈活匹配各種運(yùn)營(yíng)區(qū)間；多元化的優(yōu)化吃水和配載設(shè)計(jì)，覆蓋各大主流航線個(gè)月里，中國(guó)已經(jīng)明顯擴(kuò)大了造船領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，許多船廠宣布產(chǎn)能增長(zhǎng)計(jì)劃。

　　揚(yáng)子江船業(yè)計(jì)劃打造揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地，擬建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)船塢一座，20萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭一座，10萬(wàn)噸級(jí)港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬(wàn)載重噸，預(yù)計(jì)2026年底完工投產(chǎn)。

　　為應(yīng)對(duì)激增的訂單，新時(shí)代造船不斷提高造船能力。去年，智能化分段制造車(chē)間完工投產(chǎn)，這是目前國(guó)內(nèi)蕞大的單體智能化平面分段生產(chǎn)車(chē)間。新時(shí)代造船還計(jì)劃開(kāi)發(fā)新能源船舶智造項(xiàng)目（一期）項(xiàng)目，擬建智能化制造車(chē)間等廠房，同時(shí)對(duì)原有的涂裝房和智能化生產(chǎn)線進(jìn)行改造，購(gòu)置智能化工藝及大型門(mén)吊等智能設(shè)備，并擬建船塢、內(nèi)河碼頭各一座。新建船塢長(zhǎng)700米，可并排建造兩艘超大型油船（VLCC），同時(shí)能并排容納兩艘VLCC半船分段。完工后，新時(shí)代造船將擁有4座干船塢。

　　7月，恒力重工啟動(dòng)恒力重工產(chǎn)業(yè)園二期工程，重點(diǎn)拓展VLCC、超大型液化氣體運(yùn)輸船、大型集裝箱船、浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FPSO）、海上浮式風(fēng)電、鉆井平臺(tái)等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務(wù)。同時(shí)，恒力重工宣布同步建設(shè)恒力重工（大連長(zhǎng)興島）配套產(chǎn)業(yè)園。

　　5月，蕪湖造船廠有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)蕪湖造船廠）威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地正式投產(chǎn)，主要從事船舶建造、設(shè)計(jì)、修理及海洋工程裝備、海上風(fēng)電裝備開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，擁有一座十萬(wàn)噸級(jí)船塢和兩座五萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)，主要建造3000車(chē)-9000車(chē)汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）、5萬(wàn)載重噸MR型油船、巴拿馬型散貨船等。8月，蕪湖造船廠池州智能綠色船舶制造基地項(xiàng)目簽約，該基地專(zhuān)注內(nèi)河、近海綠色智能船舶研發(fā)制造，計(jì)劃打造成以船舶研發(fā)制造為核心，換電運(yùn)營(yíng)、船舶維保、拆解、循環(huán)經(jīng)濟(jì)為一體的綠色智能船舶基地。

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